Chiều ngày 12/8, vào lúc 13 giờ 30, đã diễn ra Hội thảo Kỹ thuật – Công nghệ Đường sắt Đô thị do TS. Jitaek Oh, Viện Nghiên cứu Đường sắt Hàn Quốc, trình bày. Tại đây, ông chia sẻ những bài học kinh nghiệm quý báu về phát triển công nghiệp đường sắt và tiến trình tự chủ công nghệ của Hàn Quốc, đồng thời bày tỏ mong muốn hợp tác sâu rộng với Việt Nam.

Khung pháp lý nghiêm ngặt và tiêu chuẩn chất lượng cao
Theo TS. Jitaek Oh, Hàn Quốc hiện áp dụng hệ thống pháp luật rất nghiêm khắc đối với các linh kiện, thiết bị sử dụng trong công trình đường sắt. Mọi linh kiện đều phải trải qua quy trình thử nghiệm và chứng nhận trước khi được phép đưa vào sử dụng. Thậm chí, yêu cầu thử nghiệm và chứng nhận của Hàn Quốc còn khắt khe hơn cả tiêu chuẩn châu Âu.

Từ phụ thuộc công nghệ đến tự chủ hoàn toàn

Trước đây, khi xảy ra hư hỏng ở linh kiện thuộc công nghệ Level 2, Hàn Quốc phải phụ thuộc vào sự hỗ trợ từ các đối tác nước ngoài, đặc biệt là Pháp. Tuy nhiên, nhờ nỗ lực nghiên cứu độc lập, Hàn Quốc đã phát triển thành công các thế hệ tàu cao tốc KTX II và KTX III, từng bước tự chủ công nghệ. Quá trình này mất khoảng 15 năm, nhưng nếu Việt Nam hợp tác cùng Hàn Quốc, thời gian để đạt được trình độ tương tự có thể rút ngắn còn khoảng 10 năm.

TS. Jitaek Oh nhấn mạnh: “Giống như Việt Nam, quá trình nội địa hóa công nghệ đường sắt ở Hàn Quốc được dẫn dắt bởi Chính phủ chứ không phải các doanh nghiệp tư nhân. Đây là lý do chúng tôi rất mong được hợp tác với Việt Nam.”

Kinh nghiệm từ hệ thống METRO và đường sắt cao tốc

Hàn Quốc từng gặp khó khăn khi các tuyến metro số 1, 2, 3, 4 được xây dựng theo các công nghệ khác nhau, dẫn đến khác biệt trong vận hành và bảo dưỡng. Khi mở rộng các tuyến 5, 6, 7, 8, Chính phủ Hàn Quốc đã quyết định đứng ra tổ chức để thống nhất công nghệ, giảm chi phí vận hành và nâng cao hiệu quả khai thác.

Thời gian phát triển đường sắt từ năm 1970 phải mua công nghệ từ nước ngoài đến năm 2005 có thể tự chủ công nghệ.

Tương tự, trong quá trình phát triển đường sắt cao tốc, Hàn Quốc cũng trải qua giai đoạn khó khăn và nhận ra rằng nội địa hóa là con đường duy nhất để đảm bảo tính bền vững và chủ động trong dài hạn.

Nhân lực – yếu tố quyết định thành công

Bảng chỉ ra các yếu tố quan trọng trong công cuộc nội địa hóa
Ở phần cuối hội thảo, TS. Jitaek Oh nhấn mạnh yếu tố quan trọng nhất trong quá trình nội địa hóa là đào tạo nguồn nhân lực trình độ cao. Ông chỉ ra sự khác biệt trong đào tạo ngành đường sắt giữa Việt Nam và Hàn Quốc, đồng thời đề xuất các chương trình hợp tác như mở khóa học chuyên sâu tại các trường đại học hoặc đào tạo nghề chuyên biệt cho lĩnh vực đường sắt.

Bảng so sánh Hệ thống đào tạo của hai nước về ngành đường sắt

TS. Jitaek Oh bày tỏ mong muốn chia sẻ sâu hơn những kinh nghiệm thực tiễn của Hàn Quốc thông qua một dự án ODA, tạo nền tảng cho sự hợp tác bền vững và lâu dài giữa hai quốc gia.